江苏人均GDP第一的城市，不是南京苏州

　　张强(蜻蜓FM)：江苏京苏作为一个互联网的音频平台，其实早期的时候一直在做转型。

而对用户来说，人均仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。相比之下，城市友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：城市用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

但是，江苏京苏新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。根据友友用车官方发布的消息可以看到，人均停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。第二天，城市一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

运营费用里面包含停车费、江苏京苏充电费和运营人员费用。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，人均B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

城市但ETCP停车场中并没有充电桩。

但最终，江苏京苏友友用车还是倒在了融资环节上。“友友的业务关闭了?”“对，人均业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

在这四件事里：城市“车”——需要有整车厂车辆的资源，城市例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。斟酌了很久，江苏京苏2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

其次，人均在网点的设置上，北京共有70个网点。”要利润，城市还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。